Waar staat de VVD Leiden in de Rijn Gouwe lijn discussie?

1 Reageer op dit bericht

Waar staat de VVD Leiden in de Rijn Gouwe lijn discussie?

zondag 18 december 2005


In de afgelopen periode is in de stad en in de Gemeenteraad een flink debat gevoerde over de Rijn Gouwe Lijn (RGL). Vele rapporten en een veelheid aan opinies verder is voor de Leidse politiek woensdag 21 december het moment gekomen om op grond van alle informatie een standpunt te bepalen. Het grootste probleem van de hele discussie is dat de uiteindelijke de voor- en nadelen van een lightraillijn alleen maar bewezen kunnen worden door het te doen. Thans kunnen we alleen uitgaan van aannames en dat vereenvoudigd de discussie niet.

De VVD Leiden zal bij de besluitvorming over de 2 e bestuursovereenkomst inzake de RGL rekening houden met alle onderstaande punten. Op een aantal onderwerpen wil de VVD nog meer helderheid van het College. Waar die helderheid niet komt zal de VVD Leiden de Raad - aan de hand van motie(s) of amendement(en) - om een heldere uitspraak vragen. Over de besluitvorming van de RGL moet absolute helderheid zijn. De fractie van de VVD Leiden maakt aan het einde van het debat in de Raad aankomende woensdag de balans op, wanneer alle informatie is gedeeld, alle argumenten zijn gewogen en aan de wensen van de VVD Leiden - gevoed door de inspraak - tegemoet is gekomen.

Waarvoor doen we het allemaal?

Leiden heeft een bereikbaarheidsprobleem. Dat probleem is in de laatste decennia niet echt aangepakt. De oost- west wegverbinding, die altijd door de binnenstad liep is verstopt.

Dat heeft ernstige gevolgen voor de welvaart en het welzijn (luchtkwaliteit) in Leiden. In de laatste 10 jaren is de omzet van de Leidse middenstand jaarlijks met zo'n 120 miljoen euro teruggelopen. Leiden heeft haar functie als regionaal winkelcentrum verloren. Daarnaast geven alle statistieken aan dat het vrachtvervoer in de regio tot 2020 met 80% zal stijgen en het personen vervoer met 40%. En dat terwijl het gebruik van de bus, het meest beschikbare openbaar vervoersmiddel terug loopt. Leiden noemt zich "stad van ontdekkingen". Maar je moet er wel kunnen komen om iets te ontdekken. Leiden wil een educatief en innovatief centrum zijn; maar de studenten, bezoekers en werknemers moeten er wel kunnen komen. De problematiek zou niet zo nijpend zijn, als Leiden gemakkelijk een wegenstelsel naar de binnenstad kon aanleggen. Maar Leiden zit ook met een ruimteprobleem. De oude binnenstad moet gekoesterd en bewaard blijven. Ruimte voor wegen is er nauwelijks. Toch wordt er flink bijgebouwd. Leiden zal voor het wonen en werken in en nabij de stad bereikbaar moeten blijven. Andersom is het ook van belang dat de inwoners van Leiden op een eenvoudige wijze kunnen genieten van strand, plassen, bollenvelden of de velden in het Groene hart. Te lang is er te veel over infrastructuur gepraat en te weinig aan infrastructuur gedaan. Het huidige Kabinet lijkt nu gelden beschikbaar te willen stellen voor verbetering van wegen en openbaar vervoer. Het is dan ook zaak dat het Leidse college de boer op gaat om in de regio, bij de provincie en de rijksoverheid te pleiten voor investeringen in de bereikbaarheid van onze stad.

Wat neemt de VVD Leiden allemaal mee bij het bepalen van het standpunt?

RGL van de kust naar het groene hart

Het is zeer onverstandig geweest om de RGL te knippen in een oostelijk en een westelijk deel. Voor de VVD Leiden loopt de RGL van de kust, via Leiden, naar Gouda. Wij zien daarom het voornemen om de RGL oost aan te leggen alleen als reële optie, wanneer ook de RGL west wordt aangelegd. De VVD Leiden vraagt een inspanningsverplichting van het College om met de regio, de provincie en het Rijk aan de slag te gaan om een toezegging voor de financiering van de RGL west te krijgen. De motie die van de week hierover in het algemeen bestuur van Holland Rijnland is aangenomen is bemoedigend. Bedrijven, KvK en ondernemersorganisaties zullen ook aan de lobbyinspanningen alsmede aan de financiering moeten bijdragen. Voordat de eerste spade voor de RGL oost in de grond gaat moet er voldoende zekerheid zijn dat de RGL west er komt.

Veiligheid

De veiligheid langs het gehele stadstraject van de RGL moet gegarandeerd worden en het is dan ook prima om hiervoor geld ter beschikking te stellen. De huidige situatie in de Breestraat is vooral door de bussen niet erg veilig. Het verblijfsklimaat moet verbeteren door een lightrail verbinding. Wat de VVD Leiden betreft kent na de komst van de RGL de Breestraat nog slechts 4 verkeersdeelnemers: voetgangers, lightrail, fietsers en bestemmingsverkeer. Brommers en scooters gaan dus uit de Breestraat. Daarmee is niet alleen de veiligheid gediend maar ook het winkelplezier. Geen stank en lawaai meer in één van de mooiste straten van Leiden. De VVD is voorts van mening dat het veiligheids aspect niet afdoende behandeld is door de toetsing van het Collegevoorstel door een Veiligheids Advies Commissie. Een aantal zaken dient nog onderzocht te worden. Indien de aanleg van de RGL groen licht krijgt, dan nog vindt de VVD dat de veiligheidsaspecten gedurende de verdere ontwerp fasen en de bouw en de exploitatie permanente aandacht moeten krijgen. Je bent nooit klaar met veiligheid.

Financiën

Pas wanneer er voldoende zekerheid is over de aanleg van de RGL west, moet het merendeel van het thans te reserveren krediet van 35 miljoen euro beschikbaar gesteld worden voor de aanleg van de RGL oost. Wel dient nu geld beschikbaar gesteld te worden voor het voorlopig en het definitieve ontwerp van RGL oost. De VVD Leiden brengt dus een duidelijk knip aan in het totale krediet. Dit is voor de VVD een harde voorwaarde.

Naar de mening van de VVD dienen de zogenaamde. risico uitgaven in het RGL budget apart geadministreerd te worden, zodat een eventuele overschrijding direct aangepakt kan worden. Het College zal dus wat de VVD Leiden betreft met een 'early warning system' moeten komen.

Werkgelegenheid

Het is goed voor werkgelegenheid en bereikbaarheid. Leiden 'kennisstad' is alleen haalbaar met een goed bereikbaar centrum. De regio moet weer naar Leiden komen. Voor zowel de winkels, de musea, de theaters, de restaurants, de scholen en de bedrijven.

Bereikbaarheid

Bereikbaarheid dient zowel een openbaar vervoer - als een eigen vervoer - component te hebben. Openbaar vervoer per lightrail heeft milieu- en veiligheids voordelen boven het busverkeer. Verder sluit het aan bij een ontwikkeling in de randstad waar de steden via hoogwaardige spoorverbindingen aan elkaar worden verbonden. Makkelijk overstappen van de trein in de tram tot in het hart van de stedelijke centra. Daarnaast wil de VVD Leiden geen verslechtering van het fijnmazige bussennetwerk in en om de stad. In de ogen van de VVD werk openbaar vervoer alleen als het comfortabel is en op elkaar aansluit.

Infrastructuur

VVD heeft wonen, werken en bereikbaarheid onlosmakelijk verbonden als voorwaarde voor welvaart .Ook is het altijd de wens van de VVD geweest om eerst infrastructuur aan te leggen en daarna de ontwikkelingen erom heen gestalte te geven. Op een van de inspraakavonden werd terecht gesteld dat Leiden geen slaapstad mag worden en ook geen voorstad van het hard groeiende Alphen aan de Rijn .

Plan- en bouwschade

In overleg met de ondernemers, die door de aanleg van de RGL in hun bedrijfsvoering getroffen worden (bijvoorbeeld het terras van 'van der Werff'), dient naar een oplossing gezocht te worden . Dus bij van der Werff: het terras deels naar de westzijde en de boom indien mogelijk verplaatsen naar de overkant. Niet zeuren maar in goed overleg met de ondernemers naar oplossingen zoeken.

Omzetdaling

De VVD is van mening dat in overleg met de ondernemersverenigingen een richtlijn/protocol opgesteld moet worden op grond waarvan economische schade geleden door de aanleg van de RGL vergoed kan worden. Gekeken dient te worden naar overeenkomstige situaties in andere gemeenten. Bedragen kunnen nu niet genoemd worden. Wel kunnen heldere regels en een plan van aanpak ontworpen worden. Verder is het van belang om heldere afspraken te maken over hoe omgegaan wordt met conflicten.

Verfraaiing van de stad

De aanleg van de RGL biedt een uitgelezen kans om het uiterlijk van Leiden te verfraaien. Het stationsplein dient uitnodigend en gastvrij te worden. De huidige situatie is een schaduw van hetgeen het zou kunnen zijn. Zowel aan de stad- als aan de zeezijde dienen de routering van reizigers, het halen en brengen van treinreizigers, de taxi standplaatsen, de fietsstallingen en de aankleding van de openbare ruimte aangepakt te worden. Indien de RGL aangelegd zal worden, dan dient de aanpak van het stationsplein prioriteit te genieten. Verder biedt het gebied rondom het nieuwe station Lammenschans ook mogelijkheden om te komen tot een aangenaam verblijfsgebied.

Extra groen

De VVD Leiden vindt dat er waar mogelijk langs het RGL tracé groen bij geplant moet worden .We denken daarbij bijvoorbeeld aan: het talud van de spoorbaan bij de Melchior Treublaan, de Lammenschansweg, het plein voor het ROC en het Stationsplein.

Bevoorrading

In de plannen voor de RGL moet heel goed worden gekeken naar de nadelige effecten die het kan hebben op de bevoorrading van winkels. Wat de VVD Leiden is het met de winkeliers eens dat ze niet zitten te wachten op hoge transportkosten. Nieuwe technieken zullen dan ook bekeken moeten worden, waardoor het bevoorraden van de binnenstad efficiënter en met kleinere wagens kan plaats vinden, zonder dat de kosten voor de ondernemers stijgen. Als die mogelijkheden er nu nog niet zijn, dan zullen over zaken als bevoorrading en venstertijden goede afspraken moeten worden gemaakt die niet nadelig uitvallen voor de ondernemers.

Marijke van Dobben de Bruyn