De oplossing is zo simpel:
1. Er wordt hard gereden en het verkeer van de straten die auitkomen kunnen heel moeilijk de Zijlsingel opdraaien.
2. Hoe komt dat?
3. Heel siompel: De Zijlsingel heeft altijd voorrang (voorrangskuisingen) op die zijstraten: geen wonder dat:
a)het verkeer (te) hard rijdt
b)verkeer uit de zijstraten er nauwelijks tussen komen
4. oplossing: maak van alle kruisingen gelijkwaardieg kruizingen zodat:
a)verkeer uit die zijstraten gemakkelijk kunnen indraaien
b)het verkeer, rekening houden met "verkeer van rechts gaat voor" rustiger gaat rijden.

Marcus Rolloos
Politiek Vrijdenker

Beste meneer Rolloos,

U gaat er van uit dat het verkeer te hard rijd. Dat valt overdag reuze mee omdat het te druk is om hard te rijden. Alleen in de late avond en nacht als de straat leeg is kan er geprobeerd worden om harder te rijden. Praktijkonderzoek heeft me gewezen dat het vrijwel onmogelijk is om op het bochtige tracé echt heel hard te rijden.

In bestrijd dus uw stelling dat er structureel te hard wordt gereden. Het zeer lage aantal ongevallen op het hele tracé buiten de kruising met de Oosterkerkstraat bewijst dat. Die kruising moet overigens wel aangepakt worden, daar moet zeker een restrictie komen want dat is een gevaarlijk en onoverzichtelijk punt.

Als we alle verkeer van rechts voorrang geven dan is het definitief gedaan met de doorgaande route die nu over de Zijlsingel ligt. Over calamiteiten route wil ik het dan niet eens meer hebben. Er is dan echt geen doorkomen meer aan voor Brandweer en Ambulance vanwege alle opstoppingen die de gelijkwaardige kruisingen tot gevolg hebben.

Geachte heer Zevenbergen,

Als u mijn stukje goed leest, ziet u dat ik niet zeg dat het verkeer TE hard rijd, maar het rijdt hard op sommige plaatsen waar het eigenlijk niet kan. En stoppen (of bij voorbeeld even gas loslaten) wat ik zelf in de auto altijd doe voor een fietser met klein kind achterop? ho maar.

Zelfs als ik met mijn auto vanaf de Zijlsingel de Oosterdwarsstraat in wil draaien botsen auto\'s vaak bijna achterop omdat ze te hard rijden(misschien niet harder dan 50 maar wel voor het naderen van een kruising), te weinig afstand houden en niet snappen waarom ik rem bij die kruising (je hebt toch immers voorrang?!)

Neem ook de kruising van de Oosterkerkstraat/Zijlsingel/De Ruijterstraat: daar is oversteken op het zebrapad echt bloedlink en als ik er zelf met de auto rijd dan rijd ik zeer langzaam, want anders rijd je een voetganger op het zebrapad echt voor de sokken. hier rijdt misschien niemand te hard (lees: harder dan 50), maar wel te hard om te stoppen voor het zebrapad.

Ik ben het helemaal met u eens als u zegt dat te hard rijden (lees: meer dan 50 Km per uur) op de Zijlsingel praktisch onmogelijk is, maar op de eerder genoemde kruising en op de kruising Zijlsingel/Oosterdwarsstraat is met de fiets of te voet de Zijlsingel oversteken echt heel gevaarlijk, ik doe het dagelijks met de fiets, te voet en ook met de auto.

Uw stelling dat gelijkwaardige kruisingen opstoppinge verzoorzaken is echt niet juist. er zijn op de Zijlsingel TWEE oorzaken van opstoppingen: het stoplicht bij de Zijlpoortsbrug en het stoplicht bij de Hoge Rijndijkbrug. Deze twee stoplichten kunnen niet straffeloos worden verwijderd, dat zou echt te gevaarlijk zijn. Alhoewel, ik heb eerder aan een drukke kruising met twee bruggen gewoond waar het verkeer rustig doorreed toen er nog geen stoplichten waren en sinds er stoplichten zijn staat het er de hele dag muurvast. Er zijn nu veel minder ongelukken die er eerder wel waren, want er waren natuurlijk mensen die verkeer van rechts geen voorrang gaven en dat moesten ze natuurlijk wel doen.

Het zou een stuk Liberaler zijn om mensen op gelijkwaardige kruisingen zelf de vrijheid te geven om de kruising rustig te naderen om op tijd te kunnen stoppen voor verkeer van rechts om het voorrang te geven en jawel, de verkeersdoorstroming is dan beter want gelijkmatiger. Nu veroorzaken stoplichten een jojo-harmonica-effect met als gevolg stadse files.

In Amerika is het zelfs zo dat geldt: "who comes first, goes first" en dat werkt verbazingwekkend goed omdat daardoor niemand het in zijn hoofd haalt om met 50 Km per uur een onoverzichtelijke kruising te naderen. Men geeft elkaar de ruimte (men zal wel moeten).

Overal waar men klaagt over gevaarlijke kruisingen binnen de bebouwde kom zie je hetzelfde beeld:
1. de doorgaande weg is mooi geasfalteerd
2. ten behoeve van de doorgaande weg zijn er voorrangskruisingen
3. oversteken is er gevaarlijk, want wie stopt er nou op een voorrangsweg (soms rijdt men er te hard)
4. vervolgens maakt men er een 30 Km zone van en dan soms ook nog met drempels (Burggravenweg)
5. dit had allemaal voorkomen kunnen worden als men het gewoon had gelaten bij gelijkwaardige kruisingen. (ook veel Liberaler)

Nu ken ik een politieagente erg goed en haar heb ik veel horen klagen over verkeersdrempels (vreemde benaming overigens, je zou beter kunnen spreken van blokkeerdrempels) omdat bij een 112 spoedsituatie drempels heel vervelend en gevaarlijk zijn maar met sirene en lichtsignalen zijn gelijkwaardige kruisingen voor politie en ambulance meestal goed over te steken.

Ik denk ben het voor een groot deel met u eens. De Zijlsingel is geen race baan en het kruispunt Oosterkerkstraat/Zijlsingel/De Ruijterstraat moet worden aangepakt.

Dat wil nog niet zeggen dat de hele Zijlsingel 30 kilometerweg moet worden. Dat kan wat mi betreft pas als de verlengde Kanaalweg klaar is.

We zijn het meer eens dan het leek. Ik heb dan ook nergens 30 Km/u bepleit. Zoals altijd geldt: Je kan op veel plaatsen maximaal 50 Km/u en bij het naderen van een kruising kan je beter afremmen/vaart minderen. Het is allemaal zo logisch als wat.

Een typische linkse non-oplossing!

Twee ongelukken in drie jaar tijd. Ik voorspel alvast dat met het beëindigen van de voorrangsregeling op de Zijnsingel dat tenminste zal stijgen naar twee ongelukken per jaar. Juist in situaties waar automobilisten vanuit een soort logica [geasfalteerde hoofdweg vs wijk- en klinkerwegen] verwachten voorrang te hebben, met een zeer bochtige weg [en dus weinig overzicht], zullen de ongevallen in aantal aanzienlijk toenemen. Het is geen oplossing het verkeer op deze wijze tot verminderde spoed te manen. Het doet me denken aan de moeders die - kinderwagen voorop - hun voorrang claimen op een zeebrapad ...

Ik ben het helemaal met Frederik eens dat het Leidse bestuur zijn geld en focus eens moet richten op twee zaken: mobiliteitsplan voor Leiden en parkeermogelijkheden aan de randen van het centrum. Dit gerommel in de marge raakt kant noch wal en is zoals zo vaak bij principiële linkse ideeën, amper doordacht.

Om in het idioom van dit onderwerp te blijven: een oplossing (en wellicht de persoon achter het idee) als links bestempelen is nogal "kort door de bocht".

Ik wil overigens best een stukje college geven over wat nu links, rechts en Liberaal is. Als een kruising al binnen een van die termen valt te vatten, dan zouden goed ingelichte Liberalen er eerder voor kiezen om een gelijkwaardige kruising Liberaal te noemen en een voorrangskruising links dan andersom. Een gelijkwaardige kruising is -het woord zegt het al- gelijkwaardig en geeft iedereen evenveel kans en mogelijkheid om de kruising over te steken ZONDER verdere overheidsbemoeienis. (stop- en voorrangsborden).

Een voorrangskruising of -weg is typisch een voorbeeld van iets dat, zoals ik hierboven reeds eerder betoogde, contraproductief werkt, tenzij je alleen maar oog hebt voor de doorstroming op de weg zelf.

Het bezwaar dat mensen geen voorrang geven aan kleine zijstraatjes is een drogredenering. Mensen moeten opletten, hebben eigen verantwoordelijkheid (heel Liberaal) en behoren elkaar voorrang te geven.

Voorrang geven aan een zebrapad is:
- een Quaestie van fatsoen;
- innerlijke beschaving;
- doodgewoon voor iedereen van goeden huize;
- logisch voor welopgevoede mensen;
- een duidelijke verkeersregel die gewoon in het RVV staat (Reglement voor Verkeersregels en -tekens)

Iemand die al het bovenstaande mist, zal inderdaad niet stoppen voor een zebrapad.

Begrijp me niet vekreerd, ik rijd graag auto (tensij het op de fiets kan) maar ik gedraag me netjes in het verkeer, helaas doet niet iedereen dat.