Zonder schieten toch scoren
29-05-2009
Zonder schieten toch scoren.
Deze week was een drukke politieke week. De raad van dinsdag kreeg een uitloop naar donderdag en tussendoor op woensdag een commissievergadering van Ruimte & Bereikbaarheid. De voornaamste bezigheid was deze week de raadsvergadering. Gek genoeg heb ik op beide avonden lang gekoesterde wensen in beleid omgezet zien worden zonder er zelf veel voor te hoeven doen. Niet uit luiheid maar gewoon omdat het nu eenmaal zo liep. Jammer? Ja. Teleurgesteld? Welnee, de uiteindelijke uitkomsten zijn goed voor de stad en daar gaat het uiteindelijk om!
Afgelopen dinsdag was er de discussie over de kadernota
Bereikbaarheid. Deze werd door onze verkeerswoordvoerder Paul Laudy plenair behandeld.
De voorbereiding doe je samen maar in de raad voert er maar een van de twee het
woord. Paul heeft zich bij de
behandeling primair gericht op het parkeren. Zo vinden we als Leidse VVD al jaren dat het
zone systeem eigenlijk niet voldoet. In de ene zone is het superdruk, in de
volgende staan plekken leeg. Wat ons betreft schaffen we de zones voor
vergunninghouders af en mag iedereen met een vergunning overal in het
restrictiegebied parkeren. Helaas deelde de raad onze ideeën hierover niet.
Een ander plan is de klusbusvergunning. In 2006 ben ik met toenmalig lijsttrekker Leendert de Lange bij een aantal koffiehuizen langs geweest en heb daar met vele Leidse kleine ondernemers gesproken. Door klachten over het parkeren voor ondernemers kreeg ik het idee van de klusbus vergunning.. Het probleem zit hem in de hoge parkeerkosten. Die zijn nu 10 euro per dag of 150 euto per maand. Per zone. Kosten die aan de klant worden doorberekend en de klus duurder maken dan noodzakelijk. Er is wel een vergunning mogelijk voor ondernemers maar de eisen daarvoor zijn in onze ogen onredelijk zwaar[1].
De oplossing is eenvoudig. We maken een vergunning voor Leidse ondernemers die hun auto nodig hebben voor het werk in het restrictiegebied. Zoals schilders, loodgieters, bezorgservices en bijvoorbeeld ook hondenuitlaatdiensten. De klusbusvergunning mag maximaal twee keer zo duur zijn als een gewone bewonersvergunning en is geldig in alle zones tijdens werktijden (van 08-18 uur). Mijn collega Laudy verdedigde de motie waarin dit plan was opgenomen, op een zeer vaardige wijze en de meerderheid van de raad kon ermee instemmen. Het is nu aan het college om te komen met de uitwerking.
Als laatste de parkeervergunning zelf. Steeds meer
gezinnen in onze stad zijn tweeverdiener. Dat brengt met zich mee dat er vaak
ook twee auto’s zijn. Nu is een tweede vergunning niet altijd mogelijk en is
ook twee keer zo duur. De praktijk is dan ook vaak dat men voor de ene auto een
vergunning heeft en de tweede auto
buiten het restrictiegebied zet. Mijn idee was : maak de mogelijkheid om twee
kentekens op de vergunning te zetten in plaats van een. Door het opnemen van
twee kentekens kunnen de Leidenaren zèlf kiezen welke auto ze voor de deur
zetten. Er is maar één papiertje dat achter de ruit kan dus er komen per saldo
niet meer auto’s bij. Ook dit voorstel werd door de raad aangenomen.
Donderdag, in de verlenging van de raad, werd een amendement aangenomen betreffende de Leidse reactie op de regionale woonvisie; een regionaal plan over het te voeren beleid met betrekking tot de woningbouw. Doormiddel van een woonvisie wordt het samenhangend beleid omtrent wonen in de regio in kaart gebracht. Helaas was er voor mij in de beschikbare spreektijd voor de fractie geen plek meer voor het indienen van een amendement over de regionale woonvisie. Al jaren hebben we daar afspraken over, onder andere over hoeveelheden sociale woningen en de verhouding sociaal-koop. Maar helaas is het papier geduldig voor sommige gemeenten. In de praktijk is het bouwen van niet sociale woningen immers veel lucratiever dus wil men nog wel eens niet de afgesproken aantallen bouwen.
Leiden is het braafste jongetje van de klas en houdt zich
dus keurig aan de opdracht. Omdat de VVD de afspraken in de regionale visie
niet ziet als inspanningsverplichting maar als resultaatsverplichting heb ik in
de commissievergadering het plan opgeworpen om een vorm van boete te heffen op
het niet nakomen van de woningbouwafspraken. Helaas was de spreektijd voor de
VVD fractie ‘op’ dus heb ik mijn SP collega Rademaker bereid gevonden om het
amendement mede namens de VVD in te dienen. Het amendement is door de raad met
algemene stemmen aanvaard en wordt ook door het Leidse college van B&W enthousiast omarmd. Laat de regio nu maar bewijzen dat de clausule niet nodig is.
Drie avonden politiek, drie ideeën en alle drie
aangenomen. Zonder dat ik me er in het debat nog mee heb kunnen of moeten bemoeien.
Het resultaat van deze intensieve politieke week, het makkelijker maken van het parkeren voor de Leidse kleine ondernemer,
tweeverdieners de keuze bieden om zelf te beslissen welke auto er voor de deur
staat èn de regiogemeenten manen om te doen wat ze beloven, stemt mij
zeer tevreden. Misschien niet helemaal zoals ik de taak als
volksvertegenwoordiger had willen invullen maar om het maar eens in goed
Nederlands te zeggen : The end justifies the means.
Raadslid VVD
PS: Een bijkomend voordeel, ik had wat tijd over om twee van mijn collega's uit de raad een hapje te helpen.
[1] Het bedrijf moet gevestigd zijn in het parkeerrestrictiegebied (zone's); Er moet sprake zijn van minimaal 5 maal of vaker per dag laden en lossen van zware, kwetsbare of onhandelbare goederen ten behoeve van het bedrijf; Er mag binnen 100 meter van het bedrijf geen parkeergelegenheid zijn waar gebruik van kan worden gemaakt.
reacties (7)
De VVD vindt nu dat het 'gescoord' heeft op twee onderwerpen die geen enkele bijdrage leveren aan de bereikbaarheid van Leiden! Dat deze onderwerpen onderdeel zijn van de besluitvorming over een Kadernota zou de VVD juist aan het denken moeten zetten over de kwaliteit van deze Kadernota.
Ik vind het jammer dat de VVD niet heeft gestaan voor een Bereikbaarheidsnota met echte ambitie. Een ambitie die de (ondernemende) bewoner van Leiden en ondernemers stimuleert, innovatieve krachten tot ontwikkeling brengt en misschien zelfs bereikbaarheid (of is het mobiliteit?) koppelt aan een toekomstvisie voor Leiden. Hopelijk zijn er komende jaren nog voldoende besluiten te nemen op dit onderwerp om de VVD weer als vernieuwende en gecalculeerd risiconemende partij neer te zetten.
Allereerst, de punten waarvan jij zegt dat ze niet in een kadernota thuishoren, horen daar m.i. wel thuis. Je hebt echter gelijk als je zegt dat het niet de belangrijkste punten zijn.
Van meer gewicht is dat we komende jaren een kwart miljard euro (!) investeren in een betere bereikbaarheid. Daar is op andere plekken op deze site voldoende over terug te lezen. Hat gaat dan om een samenhangend pakket aan maatregelen: de RijnGouweLijn, de Rijnlandroute en de Ringweg Oost.
Stuk voor stuk maatregelen waar de VVD een voorstander van is en waar wij de afgelopen jaren voor hebben geknokt om ze op de agenda te krijgen én te houden.
Gezien die maatregelen heeft deze kadernota dus zeker ambitie. En dan niet alleen ambitie, maar ook nog middelen en (deels) concrete plannen om echt tot uitvoering te komen.
De winstpunten die Frederik in zijn stuk noemt zijn ook punten waaraan wij als VVD hebben moeten trekken en die louter dankzij onze inspanning gerealiseerd worden.
Parkeren als begin- en eindpunt van elke reis met de auto kende als sluitstuk van de bereikbaarheidsnota al heel wat liberale winstpunten. Zo gaan we geld ván parkeren voortaan alleen nog maar besteden áán parkeren. Zo komt er een boekhouding waarin we precies bijhouden hoeveel parkeerplekken er in de stad verdwijnen en waar die gecompenseerd worden. En verder: méér plekken in garages, het definitieve behoud van het Haagwegterrein (P&R) én blauwe zones in bepaalde gebieden waar de overlast voor bewoners groot is zonder meteen over te gaan tot betaald parkeren. Al met al heel wat zo dunkt me.
Andere voorstellen van de VVD - zoals het afschaffen van die vervelende en milieuonvriendelijke parkeerzones - hebben het niet gered in de raad.
De voorstellen die Frederik benoemt zorgen voor een hogere servicegraad aan Leidenaren.
Ze vormen m.a.w. het toefje op de taart. In die zin heeft de stad gewonnen en de VVD zeker gescored.
Liberale groet!
Leg mij de samenhang eens uit tussen de verbinding Gouda Katwijk, dwars door Leiden, de ringweg oost en de Rijnlandroute. Dat de ringweg oost noodzakelijk is als de RGL de bereikbaarheid van de binnenstad nagenoeg onmogelijk maakt zou ik niet als punt van "samenhang" willen aanmerken.
Lees de brief die Rover een paar dagen geleden aan V&W stuurde nou eens goed na; dat zijn voorstanders van goed openbaar vervoer en tegenstanders van de RGL en wel op goede gronden. Doe er je voordeel mee de stad Leiden zal er je dankbaar voor zijn.
Hartelijk dank voor je antwoord. Het verschil in beoordeling wat in een kadernota thuishoort ligt misschien erin dat ik er niet jaren mee bezig ben en ik bij het begrip kadernota mogelijk een ander beeld heb.
Een kadernota bevat in mijn definitie de hoofdlijnen van het beleid voor een afzienbare periode. Concrete invullingen van een kadernota volgen in afzonderlijke besluitvormingstrajecten die getoetst worden aan de vastgestelde kadernota.
Om een voorbeeld te geven. De Rijnlandroute is in de kadernota ingetekend volgens het 'voorkeurtracé'. De besluitvorming over de RLR moet echter nog plaatsvinden. De vraag is dan wat het gevolg is voor de kadernota Bereikbaarheid als de besluitvorming anders uitvalt. Gaat de kadernota dan terug naar de ontwerptafel omdat één van de drie pijlers van deze nota wegvalt en daarmee de samenhang helemaal onderuit haalt? Of kan ik alternatieven zoals de 'Churchill Avenue' of het 'Spoortracé' plaatsen in de kadernota zonder deze geweld aan te doen?
De kadernota stelt nu op de belangrijke punten geen kaders, geen regels, geen uitgangspunten! Ik weet niet hoe met nieuwe ontwikkelingen op het gebied van bereikbaarheid, die niet zijn opgenomen in de kadernota, omgegaan wordt de komende jaren.
De twee punten die de VVD heeft binnengehaald zijn in mijn ogen te onbeduidend en voor een te kleine groep om trots op te zijn in het licht van de kadernota Bereikbaarheid.
Als dit soort concrete invulling volgens de VVD wel in de kadernota horen dan waren er ook andere mogelijkheden om je te profileren. De VVD had ook kunnen 'scoren' door eisen te stellen aan het percentage parkeerplaatsen, in de stad en in de nieuw te bouwen parkeergarages, dat voorzien is van een oplaadpunt (parkeren EN groen!). De VVD had zich nog sterker kunnen maken voor het stukje RGL dat vanaf Leiden CS een verbinding biedt met het Biosciencepark tot aan een transferium langs de A44 zodat er echt een internationaal goede bereikbaarheid ontstaat tussen Schiphol en het Biosciencepark en de noodzaak voor de Morspoortgarage kleiner kan maken (ondernemen EN OV!).
Misschien is dat wat ik met ambitie bedoel. Niet het uitvoeren van plannen die bedacht zijn met de uitgangspunten van tientallen jaren geleden (zoals de ringstructuur, de groei van het autoverkeer en de economische groei van de Greenport) maar met uitgangspunten die aansluiten bij de huidige (technische) ontwikkelingen en mogelijkheden en daarbij ruimte bieden aan toekomstige ontwikkelingen.
Ik denk ik ieder geval niet dat er zodanig ‘gescoord’ is dat er met deze kadernota Bereikbaarheid nieuwe VVD-kiezers binnen zijn gehaald.
Ik weet zeker dat de kiezer de VVD als dé bereikbaarheidspartij en de club die eindelijk werkt aan uitvoering, weet te vinden!
VVD Leiden ontvangen?
Vul dan hieronder je email in
