Of je nu kiest voor auto, fiets, openbaar vervoer of lopen: iedereen moet zich in Leiden makkelijk, snel en veilig kunnen verplaatsen. Bereikbaarheid is niet alleen essentieel om prettig te kunnen wonen, maar ook om de Leidse economie draaiende te houden en het culturele en sociale leven van onze stad te laten bloeien. Verkeersveiligheid en bereikbaarheid zijn voor de VVD een van onze belangrijkste prioriteiten.
Leiden is al jaren een van de meest verkeersonveilige gemeentes van Nederland. Voor fietsers zelfs dé meest onveilige stad van Nederlands. Daarnaast leiden files op toegangswegen, volle parkeerplaatsen en een tekort aan goede overstappunten tot ergernis bij bewoners, bezoekers en ondernemers. Het OV en de fietsvoorzieningen schieten tekort. Leiden Centraal is een verouderd trein- en busstation. Het is er onoverzichtelijk en de doorstroming van bussen, fietsers, voetgangers en auto’s loopt vaak vast. Verder neemt de verkeersdruk op de binnenstad toe door toenemend verkeer en de schaarse ruimte. De VVD wil dat veranderen.
De VVD kiest daarom voor een praktische aanpak: knelpunten oplossen, de doorstroming verbeteren en gevaarlijke plekken structureel veiliger maken. We investeren in een overzichtelijk en toekomstbestendig stationsgebied met goede fietsvoorzieningen en met voldoende ruimte voor een sterk regionaal openbaar vervoer. Bewoners moeten hun auto in de buurt van hun huis kunnen parkeren. Daarnaast zijn meer snelheidscontroles nodig om verkeersovertreders aan te pakken. Zo maken we Leiden weer bereikbaar én veilig.
- Parkeerproblemen oplossen, niet uitlokken.
De auto is voor veel Leidenaren nog steeds een belangrijk vervoersmiddel. Mensen hebben de auto nodig voor werk, doen er boodschappen mee, brengen kinderen naar de sportclub, zijn mantelzorger of gaan een dagje weg. Dat kan alleen als je de auto kwijt kan in de buurt. Daar staat de VVD voor. Niet voor beleid dat het autobezit in Leiden onmogelijk maakt.
- We willen genoeg parkeerplekken en halen geen parkeerplekken meer weg. Veel mensen in Leiden hebben immers een auto nodig. Op de plek waar zij die parkeren, willen zij geen plantenbakken.
- We gebruiken de landelijke parkeernormen en verruimen daarmee het parkeeraanbod. Nieuwbouw zonder voldoende parkeerplaatsen is heel onverstandig. Alleen in bijzondere gevallen, zoals bij starterswoningen of diep in het centrum kun je wellicht met minder parkeerplaatsen toe. Juist de mensen die ervoor gekozen hebben in een buitenwijk te wonen, hebben behoefte aan een parkeerplek voor hun auto en voor hun bezoekers. We schrappen de gemeentelijke koppen en gaan naar de standaard parkeernormen, zoals gelden in heel Nederland.
- Betaald parkeren alleen als het écht nodig is. De VVD is geen voorstander van betaald parkeren. Alleen wanneer er sprake is van zeer hoge parkeerdruk en bewoners zelf vragen om betaald parkeren kan dit worden ingevoerd. Parkeertarieven worden zo laag mogelijk gehouden.
- We zorgen ervoor dat mantelzorgers en zorgverleners in Leiden kunnen parkeren zonder hoge parkeerkosten. Voor mantelzorgers is gebruik van een auto vaak noodzakelijk. Mantelzorgers moeten daarom voldoende mogelijkheden hebben om te parkeren. Mantelzorgers verdienen een plek in het Leidse parkeerbeleid.
- Bij sloop/renovatie van sociale huurwoningen behouden de huidige huurders hun parkeervergunning. De VVD vindt het onrechtvaardig dat zittende huurders hun parkeervergunning kwijtraken na sloop en nieuwbouw van hun woning.
- Bewoners van nieuwbouwwoningen hebben ook recht op een bezoekersvergunning. Momenteel worden veel bewoners van nieuwbouwwoningen uitgesloten van bezoekersvergunningen. Hun bezoek moet daarom hoge parkeerkosten maken, in dure garages staan of dagkaarten kopen. We willen dat alle inwoners bezoek kunnen ontvangen en hiervoor gebruik kunnen maken van een bezoekersparkeervergunning.
- Leerkrachten van buiten Leiden moeten tijdens schooltijden bij hun school kunnen parkeren. Voor sommige leerkrachten geldt dat zij niet in Leiden komen werken of blijven werken als zij hun auto niet bij hun school kunnen parkeren. Daardoor verliest Leiden onnodig goede leraren. Bij vrijwel alle scholen in Leiden zijn overdag voldoende parkeerplaatsen vrij. Daar zou gebruik van gemaakt kunnen worden.
- Op meer plekken moet kort parkeren mogelijk zijn. De rode-kapstraaten voorzien in een behoefte en worden gewaardeerd. Mensen die snel boodschappen willen doen of een product willen ophalen of wegbrengen moeten kort kunnen parkeren tegen een redelijk tarief. Dit kan bijvoorbeeld gecombineerd worden met bezoekers-/ bewonersvergunningen, waarbij overdag kortparkeren geldt en ‘s avonds vrij of bewoners-/ bezoekersvergunningen gelden, zoals op de Doezastraat en de Lange Mare. Hierdoor kunnen inwoners na hun werk gewoon parkeren en kunnen klanten van Leidse winkels overdag snel iets (op)halen.
- Prioriteit voor Verkeersveiligheid.
De VVD staat voor een veilige stad. Dat betekent ook een verkeersveilige stad. In Leiden moeten inwoners van A naar B komen zonder ongelukken, onveilige situaties of weggebruikers die regels aan hun laars lappen; een stad waar mensen kunnen bewegen zonder zich zorgen te maken. In Leiden zijn de afgelopen jaren echter verschrikkelijke verkeersongelukken gebeurd. Met 441 fietsongevallen in 2024 is Leiden de meest onveilige gemeente van Nederland.
- Leiden moet veiliger worden voor fietsers. We investeren 1 miljoen euro per jaar extra om zeer onveilige verkeerssituaties aan te pakken. Op sommige plekken is de verkeerssituatie erg onoverzichtelijk, waardoor fietsers snel over het hoofd worden gezien. Denk bijvoorbeeld aan de kruising tussen de Lammenschansweg en de Koninginnelaan, of bij het busstation bij Leiden CS. We willen versneld zulke onveilige plekken aanpakken, met veiligheid als belangrijkste prioriteit. Wat nodig is, hangt af van de situatie, maar kan bestaan uit gescheiden fietspaden, goede verlichting, stoplichten, een tunnel of brug, of snelheidsverlagende maatregelen.
- We steunen het besluit om van 30 km/u-zones de norm te maken om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit mag echter geen one size fits all-beleid worden. Op sommige wegen blijft 50 km/u juist veiliger, omdat een goede doorstroming daar essentieel is voor hulpdiensten en hoogwaardig openbaar vervoer. Wel zetten we op deze plekken in op betere handhaving en meer snelheidscontroles om de veiligheid te waarborgen.
- We willen meer mobiele snelheidscontroles. Controle is nodig om te zorgen dat mensen zich aan de maximumsnelheid houden en om snelheidsduivels voor langere tijd van de openbare weg te halen. Nu wordt in de stad amper gecontroleerd op snelheidsovertredingen. Er wordt vooral gebruik gemaakt van vaste flitspalen. De VVD wil flitspalen op wisselende plekken waar veel ongelukken gebeuren. Zo gaat de pakkans omhoog, houden mensen zich beter aan de snelheidslimiet en wordt de veiligheid van fietsers en voetgangers verbeterd. Hierover moet de gemeente met de politie en het Openbaar Ministerie afspraken maken. We onderzoeken welke rol BOA’s hierin kunnen spelen.
- We pakken onveilig rijgedrag aan, zodat Leiden veilig is voor alle weggebruiker. Bussen moeten zich houden aan een veilige defensieve rijstijl en aan de maximumsnelheid. Op de Breestraat wordt vaak harder gereden dan toegestaan. Ook wordt er vaker gecontroleerd op opgevoerde fatbikes en wordt er sterker ingezet op het aanpakken van verkeershufters door meer handhaving.
- We sluiten een bezorgconvenant. Thuisbezorgers en bezorgdiensten zorgen met hun scooters, fatbikes en busjes vaak voor onveilige situaties en overlast op straat. Daarom sluiten we een bezorgconvenant waarin staat dat alle thuisbezorgvoertuigen en andere bezorgdiensten duidelijk herkenbaar zijn voor het bedrijf waarvoor zij werken, zodat deze bedrijven kunnen worden aangesproken bij onveilig rijgedrag.
- BOA’s geven voorlichting op middelbare scholen. We zien veel tieners op fatbikes die onverantwoord door het verkeer racen, en daarmee een gevaar zijn voor zichzelf en hun omgeving. Daarom willen we dat BOA’s samen met middelbare scholen voorlichting geven over verkeersveiligheid en de risico’s van fatbikes en te hard rijden.
- Bereikbaar Leiden.
Leiden moet een stad zijn waar het makkelijk is om van A naar B te gaan. Voor mensen die naar hun werk gaan, een dagje op stap zijn of gasten op bezoek krijgen: bereikbaarheid is vitaal voor het Leidse leven. In een druk bevolkt gebied als de Leidse regio is het daarom belangrijk dat het openbaar vervoer van goede kwaliteit is. Hiervoor wil de VVD slimme aansluitingen en regelmatige verbindingen. Fietsen(stallingen) moeten goed geregeld worden en de stad moet bereikbaar zijn met de auto. De gemeente Leiden moet ervoor zorgen dat de randvoorwaarden hiervoor op orde zijn, door actief in gesprek te gaan en samenwerken te met onze buurgemeenten en provincie, vervoersmaatschappijen, de taxibranche, ondernemers, reizigers en bewoners voor een bereikbaar Leiden.
- OV-knoppunt Leiden Centraal wordt overzichtelijk, veilig en ruim opgezet. Met voldoende fietsenstallingen, een logische verkeerssituatie, goede doorstroming voor bussen, auto’s, fietsers en voetgangers én een goede Kiss & Ride-functie wordt het stationsgebied hét OV-visitekaartje van de stad. We zijn voorstander van de voorkeursvariant ‘verhoogde stadzijde’.
- Regionale OV-verbindingen versterken de bereikbaarheid. Leiden krijgt Hoogwaardig Openbaar Vervoer richting de kust – in een kwartier van de Bree naar de zee – en snelle, betrouwbare busverbindingen met de regio. Innovatieve en kostenefficiënte vormen zoals snelbussen en regiotaxi’s horen daar ook bij.
- Deelfietsen en voldoende fietsenstallingen horen bij een bereikbaar Leiden. Deelfietsprojecten worden verder uitgebreid, bijvoorbeeld op het Leiden Bio Science Park en bij de NS-stations, omdat Leiden daar nog beter bereikbaar door wordt. Voorwaarde is wel dat er voldoende stallingsruimte is, zodat deelfietsen niet in de weg gaan staan of zwerffiets worden.
- Bruggen blijven tijdens de spits zoveel mogelijk dicht. In de spits dient het autoverkeer zoveel mogelijk door te rijden. Onnodige vertragingen, zoals een open brug moet worden voorkomen.
- Transferium Roomburg/Park Matilo voeren we uit. Door de gemeenteraad is een VVD-voorstel aangenomen om te onderzoeken of het parkeerveld in Roomburg als transferium gebruikt kan worden. Als blijkt dat dit kan, willen we het uitvoeren. Met een transferium kunnen bewoners van omliggende wijken en bezoekers aan onze stad overstappen op het openbaar vervoer, deelmobiliteit of de fiets. Dit verlicht de verkeersdruk in de binnenstad.
- We zijn tegen verkeersknips die buurten opdelen en afsluiten. Voor het afhandelen van verkeer staat de doorstroming voorop en wordt verkeersoverlast in woonwijken zoveel mogelijk voorkomen. Alleen als het aantoonbaar noodzakelijk is en bewoners het willen, kan nagedacht worden over verkeersknips. Verkeersknips (blokkades), zoals bij de Jan Luykenkade en Vierlinghlaan wijzen we af zolang niet is gebleken dat er sprake is van overlast en gevaarlijke verkeerssituaties. In die situaties is de VVD niet bang voor spooksluipverkeer en wil de bewegingsvrijheid van inwoners en ondernemers niet onnodig beperken.
- We verbeteren de communicatie en planning van wegwerkzaamheden. Onderhoud en afsluitingen worden tijdig en duidelijk aangekondigd. Waar mogelijk combineren we werkzaamheden om overlast te beperken en zoekverkeer te voorkomen.
- De autoluwe binnenstad is af. Verdere uitbreiding van de autoluwe zones schaadt de bereikbaarheid voor alle inwoners. De Agenda Autoluwe Binnenstad wordt beëindigd.
- De regels voor ontheffingen en uitzonderingen voor de zero-emmissiezones moeten worden vereenvoudigd. De invoering van zero-emissiezones beperkt de bereikbaarheid van de stad en brengt hoge kosten en veel bureaucratie met zich mee voor ondernemers, inwoners en bezoekers. We moeten voorkomen dat vakmensen zoals schilders, installateurs en bezorgers Leiden gaan mijden voor klussen, onderhoud en leveringen. Zeker in een stad waar vakmensen al schaars zijn. Dat leidt tot hogere kosten voor de Leidenaar. Ondernemers geven we meer ruimte en lucht door langere overgangstijden en makkelijkere uitzonderingen. Ondernemers in Leidse regio en de Bollenstreek moeten niet te maken krijgen met verschillende regels en extra kosten. Leiden moet niet strenger te zijn dan de omliggende gemeenten.
- Voldoende oplaadpunten voor elektrisch rijden. Om elektrisch rijden in Leiden mogelijk te maken, moeten de voorzieningen voor elektrisch rijden op orde zijn. Voldoende oplaadpunten en een elektriciteitsnet dat de gevraagde capaciteit aan kan. Leiden doet mee aan landelijke pilots om slimme (AI-)stroomnetwerken te testen en zo netcongestie te voorkomen. We experimenteren met nieuwe verkeersborden en regels, zodat bijvoorbeeld auto’s geparkeerd mogen blijven nadat ze zijn opgeladen.
- We starten een pilot met het aanleggen van kabelgoten voor elektrische auto’s buiten het centrum. Onze buurgemeenten hebben hier inmiddels goede ervaring mee opgedaan. Met de pilot onderzoeken we de (juridische) obstakels, het draagvlak in de wijk en welke locaties hiervoor geschikt zijn.